je me suis inspirer du grandmalade... moi non plus je comprenais pas trop sont principe, mais la je l'ai a côté de moi et je l'ai très bien saisis, et c'est moi de job que la braquette que tu ma montrer la dernière fois (a moin que tu aille changer d'optique)!!! demain ma poster des photo pour te montrer ca!!!

pour les shock, le confort est mon dernier soussis!!! c'est comme ceux qui mette ca automatique, moi j'ai pas peur de shifter!!! au contraire j'aime ca taper ca au font et dropper la cluch mais ca reste un gout personnel!!! pour le frame si je change de tour se sera pas des tour de shock de ford fack elle serons pas prise a la meme place, donc moin de danger pour le frame

peur de shifter? lol
Est bonne.

Ca n'a rien a voir avec ca Phil. Ce n'est meme plus une histoire d'aimer conduire manuel ou pas.

Tout est dans le momentum. Ca reste une question de gout.

pauve cluch lol

Quand tu vas venir jouer dans roche avec moi tu vas comprendre pourquoi on veut tout des tranny aut sa nous aide a faire les petit sans le flipper a l'enver

se sera quelque chose qui va ce dererminer dans le champs... a date j'avais d'la misère car j'avais pas de gear (problème règler) mais il ne faux jamais dire jamais... la vie nous réserve quelque surprise

up-date

braquette de power sterring fini, et début de l'instalation de l'alternateur Pirken

Braquete sur le moteur


Braquette d'origine modifier


L'aternateur Perkin (pas petit)

Tu dois avoir tes raisons mais pourquoi avoir choisis ce model d'alternateur?

C'est le 55 amp qui me rend perplex un peu.

Ceux de GM a 90/100 amp single wire feed sont interressant non?
Surtout que le dessin de la bracket de conversion se trouve partout.
Et ton ami Frank en a une en main qui m'a acheté l'hiver passé.

je sais que c'est pas aussi haut en ampérage qu'un gm, mais c'est un industriel qui est fait pour travailer dans des condition extrème, résistant a l'eau et flambette! j'ai esseyer la braquette de gm pour le fiter et ca ne fait pas (la conception elle meme de la braquette... pas assez large) c'est tu normal qui faux agrandire les troue pour fiter sur un 1.3l? car celui du bas arrive pas parfait

ca rentre tres tight dedans. Moi jai du pryer les oreilles quand j'ai remplacé mn alternateur GM. Au sujet du reperçage, je ne comprend pas pourquoi ca s'enligne pas. Que ce soit 1300 ou 1600, c'est le meme boltage.

Up-Date du jour

Finaliser le power sterring, modifier les hose, reste la réserve a fixer, saigner le système, j'ai du mettre l'aternateur perkin de côté,mainque de place pour l'installer j'avais le choix de changer de groove sur la poulie doublem mais je peux pas plus rentrer la pompe a power sterring... donc pour le moment c'est un alternateur stock et on vera ca plustard ce que ma faire, donc tout remonter, remplis les diff, et tester ca dans la cours a claude!!! ca flex en cr*ss asteur... pis c'est low 6.5 j'ai hate d'aller tester ca dans La Cabane ou la DeepWood ce dimanche. donc demain dernier fignolage, couper dans les ail, installer le winch, bumper arr, commancer le devant,...

pas de photo, j'ai oublier le kodak dans le samurai!!! j'va vous montrer ca ce flex la demain soir.... FLEX!!!!!!!

Heheheheheh sa venvient bien lache pas belle jobe

Tres impatient de voir ton résultat mon Phil!!!

j'ai hate de voir sa dimanche matin!

Up-Date en retard:

Finaliser le pour-sterring toyota, et tester... mais ca prend un cooler... apr'es 30-45 min de ride l'huile bouillais!!! pour le reste tr'es satisfait que se sois les lame, diff, gear... va faloir que je monte mes flair car ca frote un ti peu!!!

Set-up de pompe




une fois sur c'est roue


Test de debatement

Up-Date du jour:

installer le bumper arr, agrandis les ail arr pour passer les 35, installer le bumper avant et le winch!, couper les braquette pour les crochet

Ail agrandis de 1 po




Nouveau bumper et winch!


Début de la conception de la Tow-Bar

hein! un bumper sur le separatiste!!! sa fais bizzard!! belle job lache pas!

Petit conseil pour la tow bar. Faut quelle soit le plus droit possible.
Dans le sens moins d'angle possible en rapport au sol.

Ca fait que pour eviter d'avoir des brackets acrochante sur le truck, tu te pogne un drop receiver (boule de trailer) que tu vire en envers pour que ca donne un "raise" (contraire de drop).

je sais qui faux que la tow bar sois le plus droit possible. l'idée du drop hitch m'avais déjà été donner, mais finalement j'ai fait l'inverse, j'ai faite un drop tow-bar, j'ai installer mes braquette sur le bumper... voici un résultait préléminaire:



après quelque ajustement pour les lumière arrière, je part pour mon premier road test et la problème. les roue ne tourne pas, fack ont fait un tour de roue pour voir, ca marche pas, donbc on ajuste l'alignement des roue en donner un pincement extrème, et la c'est encore pire... donc, j'va modifier l'angle de mon diff avant... j'va esseye des shim en premier, et si ca marche, bien ont va y aller avec une option plus extrème... a suire

après mure réflexion, j'ai décider de revoir l'option pour tirer et voici ce que j'ai été chercher a Acton Vale aujourd'hui:



C'était l'fun de de trainner ca vite sur le métropolitain... ca rebondissais un peu!!! J'ai faite un tune-up (changer les bearings, gonfler les tire) demain ma achetter des strape et finalement ramenner le samy chez nous!

reste a pluger le winch et je suis près pour la sorti de dimanche...

ya tu des brakes?

il y en a en masse sur la tow-rig!!! ya pas de peur a avoir ladessus

ps: il y en a pas plus a'ec une tow-bar